Komentáře: Odpočinek za volantem

Od: Anonym

Anonym — Sat, 27 Feb 2016 08:33:52 +0000

Od: kreja

kreja — Thu, 26 Mar 2009 07:46:19 +0000

Vyčistit si hlavu
Zase jeden trouba, co si usmyslel, že se jen tak z legrace sveze mašinkou. No a když zjistil, že to není tak jednoduché, hnedele se vybulil na webu… Na každé pouti máte mašinek co hrdlo ráčí a čistit si na nich hlavu můžete, za mírný poplatek, dosytosti.

Od: Yeah

Yeah — Tue, 24 Mar 2009 15:47:25 +0000

koment:
Hezký postřeh. Správné bloggerské téma i zpracování. A vše podstatné je obsahem článku&diskuze. Líbilo se.
mwxx

Od: jofa

jofa — Tue, 24 Mar 2009 13:47:07 +0000

autore
mate naprostou pravdu,minimalne co se tyce CD.nezapomente ale,ze existuji i ruzne vlecky(napr.OKD)a tam prepokladam bude situace odlisna…jen se tam tak nepokochate ubihajici krajinou…

Od: Zdeněk W.

Zdeněk W. — Tue, 24 Mar 2009 13:13:31 +0000

Igore,
jasně že Vás přesvědčovat nebudu.
Zařízení lokomotivy je tisíckrát složitější než u autobusu a to můžeme klidně zůstat i u nějaké dieselové (jestli chcete ale nějakou vychutnávku, zavzpomínejte na dvouproudé – jezdily na 25 kV střídavého i 3 kV stejnosměrného).
O to ale nejde. Postavení mašinfírů není elitní, je těžce vydřené a rozhodně to není procházka růžovým sadem – pořád jsou to obyčejný ucha, která za sebemenší chybu platí (někdy i životem).

Nejlépe asi bude prostě vydržet a vyzkoušet si to. Jsem si jistý, že pár jízd s mnoha tunovou soupravou Vaše názory drobet „poopraví“.

Od: Igor

Igor — Tue, 24 Mar 2009 12:11:30 +0000

Odpověď na Zkusím Vám odpovědět
Díky za podrobný rozbor důvodů, proč je výuka strojvedoucích zrovna tak, jaká je. Ale msuím přiznat, že mne vůbec nepřesvědčila o důvodech, že by skutečně měla být desetkrát delší než u řidiče autobusu, právě naopak. Stejně jako mašinfíra si před jízdou musí zkontrolovat autobus (nebo celkou soupravu jde-li o náklaďák) i řidič. Běžné prouchy si řidič také obvykle odstraní sám, na cestě. Že by byla lokomotiva o tolik složitější? Spíš bych řekl, že větší, to ano, ale při současném stavu techniky je možná i jednodušší – v našich poměrech ale asi i výrazně zastaralejší.

Je fakt, že styl jízdy je jiný a úroveň předvídavosti, kterou musí mašinfíra mít, je větší. Nejlépe se získává praxí, nikoli tedy pomocí testů, školení a pobytu v depu. Nezlobte se, ale i přečtení vaší reakce ve mě spíš utvrdilo pocit, že jde o umělý způsob, jak udržet „elitní“ postavení strojvedoucích a nepustit si k tělu konkurenci. A to je podle mého názoru špatně.

Od: fred

fred — Tue, 24 Mar 2009 08:45:30 +0000

Babzo:
Bingo! Píšete dobře!

Od: babza

babza — Tue, 24 Mar 2009 08:36:18 +0000

A není to,
pane Luhane, spíš naopak? Příprava na železnici dobrá a pro řidiče autobusů nedostatečná?

Od: Zdeněk W.

Zdeněk W. — Tue, 24 Mar 2009 03:08:28 +0000

Zkusím Vám odpovědět, II.
trochu mě překvapuje, že by práce mašinfíry mohla být považována za odpočinkovou. Já osobně jsem s tím seknul hned po jízdách a maturitě, ale moji spolužáci ze SŠ tuhle rachotu dělají.

Je to permanentní stres, je to dokonce i práce manuálně velmi namáhavá, protože dost času se stráví přímo v lokomotivním depu (nejen sezením v kabině a mačkáním čudlíků). Neustálé testy, školení.

Odpočinek? Kdeže!

Netuším jak to mají řidiči autobusů, ale něco mi našeptává, že to bude dost podobné.

Kecat do života Vám samozřejmě nechci, spolehlivě chápu, že člověk si tu makovici občas potřebuje „drobet uvolnit“. Osobně dávám přednost těžké rachotě někde v lese.

Od: Zdeněk W.

Zdeněk W. — Tue, 24 Mar 2009 02:54:33 +0000

Zkusím Vám odpovědět,
protože jsem jako střední školu dělal SPŠD obor ET (přímo pro mašinfíry) a v každém ročníku byla povinná praxe v lokomotivním depu a ve čtvrťáku ještě jízdy.
Ta detailní znalost všech zákoutí lokomotivy (ale v podstatě celé soupravy) se vyžaduje protože mašinfíra není jen pasivní řidič, ale ještě před vyjetím na trať si taky příslušný stroj musí zkontrolovat a jistě uznáte, že kontrolovat značně složitý stroj bez jeho znalostí není možné.
Dále ještě stále existují poruchy lokomotiv přímo na trati, a i když si mašinfíra okamžitě volá pomoc, nemůže zůstat sedět jako pecka, ale minimálně by měl zjistit, čím je porucha způsobena.
Souhrnem – ženský si sice můžou dovolit jezdit autem aniž by věděly jakou funkci má ABS, ale na tenhle přístup je lokomotiva příliš složité zařízení (a také ve vagónech občas sedí cestující).
Trať musíte znát jako svoje boty – sice tam jsou všude návěstidla, ale to neznamená, že si ji nepotřebujete řádně „ošmatat“, nikdy nevíte co se může přihodit.
pokračování …